接上篇,上篇地址 马岛战争中的SAS和SBS
五、“葡萄干布丁行动”描绘阿根廷空军掠海攻击的油画,相比阿根廷陆军,其空军的表现可圈可点“就战斗位置!就战斗位置!这不是演习!”这

1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天,VF-103重击手中队却遭受了敌人的

接上篇——马岛战争中的SAS和SBS

图片 1

五、“葡萄干布丁行动”

1991年1月,沙漠防暴行动开始以后,重击手中队开始执行各种任务,为攻击机护航、战术侦察、轰炸战果勘测,以及最本分的空中巡逻。不过战役的第四天,VF-103重击手中队却遭受了敌人的当头一击:1月21日,伊拉克一枚老式的SA-2防空导弹击落了他们的一架F-14B(AA
212,序号 –
161430,该机由A型升级成B型),两名机组都成功跳伞。驾驶员Devon
Jones上尉跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时,被空军特种部队用MH-53J直升机救回。而雷达员
Larry
Slade上尉不幸成为战俘,直到战争结束才被从巴格达释放。这架飞机也是所有美国雄猫战机在战争中的唯一损失。

图片 2

1991年1月21日上午6时05分
海湾地区的黎明尚未到来,天空一片昏暗。美国海军上尉德文·琼斯,对着氧气罩内的无线电送话器叫道:“有导弹!两点钟方向。”

描绘阿根廷空军掠海攻击的油画,相比阿根廷陆军,其空军的表现可圈可点

“知道。”坐在那架F-14“雄猫”战斗机后座的拉里·斯莱德中尉答道。他看见了每一名在伊拉克上空的美军飞行员最害怕的东西:一枚地对空导弹正对着他们袭来。

“就战斗位置!就战斗位置!这不是演习!”这句话是“谢菲尔德”号驱逐舰的执勤官在导弹撞击前唯一来得及发出的警报。但警报还是来的太晚了。几秒钟后,阿根廷空军掠海飞行的
“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”反舰导弹狠狠撞击了驱逐舰的右舷,击中了厨房和前引擎舱之间的位置。地狱般的浓烟和火焰迅速在船内蔓延,不久后舰长宣布弃船。

图片 3大名鼎鼎的sa-2

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。最终,这艘已经没有船员的驱逐舰于被击中的6天后,也就是5月10日,在拖曳过程中沉没,之前的导弹攻击造成了20人死亡,“飞鱼”导弹用这一新闻好好的做了一次广告。这种由法国研发制造的反舰导弹,可以通过海上、空中、地面多个平台发射。战争开始阶段,英国人就获悉阿根廷至少获得了5枚“飞鱼”反舰导弹和5架作为空中发射平台的“超军旗”战斗机。

这是“沙漠风暴”行动的第5天。琼斯和斯莱德的“雄猫”战斗机在为一架EA-6B“徘徊者”雷达干扰机护航。这架“徘徊者”正与“萨拉托加”号航空母舰上起飞的美国海军A-7“海盗”Ⅱ攻击机合作,轰炸伊拉克中部的阿尔阿萨德空军基地。F-14B上的飞行员,事先没有收到地空导弹来袭的电子警告。等他们看到敌方导弹时,唯一逃避的方法是利用飞机具有的机动性,对着来袭导弹航向的侧面急剧横滚。

图片 4

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。琼斯猛力将油门杆向前推,在飞机加速向前猛冲时,又把驾驶杆向右拉到紧贴着右大腿。飞机以高速对着逼近的导弹侧面横滚而去。在后座的斯莱德按下开关,放出干扰导弹雷达的铝箔碎片。

燃烧中的“谢菲尔德”号

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。导弹与他们的座机再过不到5秒钟便会互相掠过。琼斯自面罩内吸氧,保持冷静。再过两个月他便30岁了。他在大学里是美式足球和篮球队员,从学院取得硕士学位后,放弃到银行工作的机会,当了海军战斗机驾驶员。3年的严格飞行训练现在正面临最危险的考验。

“谢菲尔德”号燃烧的船体验证了“飞鱼”导弹的杀伤性能,特混舰队的指挥官,海军少将伍德沃德,以及他远在伦敦的上级,迫切的需要应对这个致命威胁的对策。

重力加速度不断加强,他被重重地压在弹射座椅。耀眼的导弹在机旁掠过。他们似乎已逃避成功,铝箔的干扰掩护了他们。突然,座舱里一片刺眼的白光。导弹在这架F-14垂直尾翼附近爆炸,炸碎了飞机的方向舵。

如果“谢菲尔德”号被攻击的当天,英军的“竞技神”或者“无敌”号航母中的任何一搜被击沉,特混舰队将失去至关重要的制空权,登陆行动也将不得不取消。这也意味着一场丢人的失败近在眼前。

琼斯被抛得猛撞在仪表板上,爆炸力扯开了他的氧气面罩。失去方向舵的飞机向右水平旋转,云块在舱盖外飞驰,飞驰的速度随着飞机疯狂的旋转不断加快。重力加速度不断增加,琼斯觉得四肢像绑着沙袋;他的头盔前后猛碰,仿佛有拳击手不断地在猛击他的脑袋。

英军推测阿根廷将“超军旗”战斗机不是部署在加列戈斯就是在格兰德空军基地,前者在离福克兰群岛较远的北方,因此可能性较小,而后者位于阿根廷南部,离福克兰大约400英里。因此英军判断后者就是阿根廷空军携带“飞鱼”导弹的战斗机的出发基地。

“琼斯,”他在耳机中听见斯莱德的声音,“你听见吗?你没事吧?”

有趣的是,负责格兰德空军基地防御工作的阿根廷陆战队军官曾在英军进行过交流训练,不仅知道英军作战的基本流程,更是清楚的了解SAS和SBS完成任务的能力和决心。随着战争的爆发,他精明地加强了空军基地的防御以抵御特种部队的威胁。总而言之,格兰德空军基地拥有至少一个海军陆战队旅的守卫,拥有大量的防空武器和肩扛式防空导弹。

琼斯无法回答,因为被扯开的氧气面罩无法系上,而送话器装在面罩里。座舱里噪音刺耳,天空一片黑暗。他紧抓操纵杆,用沉重的双脚踏住舵板。飞机已不能控制,他们的高度下跌了3000米。

由于不清楚阿根廷人的防御准备,英军指挥官们开始了他们的计划。在仓促的讨论之后,特种部队的突袭成为了最好的选择。

“琼斯,” 斯莱德叫道,“我们要掉下去了!”

在赫里福德的SAS指挥官提出了一个相当惊人的,也是和SAS座右铭“勇者胜”相当契合的计划:”天皇行动”,这将是一个与以色列特种部队突袭恩德培(1976年以色列总参侦察营发起的跨国人质营救行动)类似的大胆行动:两架专门改造的c

图片 5CV-60萨拉托加”号

  • 130运输机将搭载SAS
    B中队在阿根廷空军基地强行降落,然后B中队队员将突袭机场,摧毁他们的飞机和导弹,并杀死其飞行员,这一切都将在下午茶之前完成!

他们必须跳伞。但是飞机越转越快。要是现在不弹出去,琼斯体力马上就要支持不住了。可是重力加速度太大,他无法抓住装在座椅顶部的主弹射柄。他只好握住两膝之间的备用弹射柄,用尽最后的力量拉动。“砰”地一声巨响,座舱盖飞脱,座椅将他射入了高空的寒冷劲风之中。

图片 6

降落伞张开了。琼斯穿过云层时,看见斯莱德的降落伞飘在他的下方。当导弹击中他的座机时,他所护航的那架“徘徊者”飞机刚刚转向飞走。那架飞机上的飞行员也许看见他们被击落,可能已向在沙特阿拉伯与伊拉克边境高空巡航的E-3型“望楼”空中预警和控制飞机发出求救信号。

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。1976年以色列千里奔袭乌干达成功解救人质,成就了一个经典的反恐怖战例,图为行动前准备阶段,黑色奔驰车用来伪装成乌干达总统阿明的座驾

他吊在降落伞下,在寂静阴暗的云层中飘了许久。他听见他们的飞机在下面沙漠里坠毁爆炸的轰隆巨响。他穿出了云层,看见下面的沙漠向上涌来。接着,他重重地跌落在地面上。

这一轰轰烈烈的计划有一个小缺陷:没有人对格兰德空军基地有丝毫的了解,比如飞机停在什么地方,“飞鱼”导弹又被藏在什么地方,飞行员睡在什么地方,谁负责保卫基地,用什么样的装备?

他慢慢站起来,查看四肢是否完好。飞机的旋转和座椅的弹射没有使他受伤。他把降落伞和白色的飞行头盔埋好,在黎明前的黑暗中四面寻找斯莱德,可是什么也没看见。

对于这些至关重要的问题,没有人能够提供足够的答案,以使这项大胆的任务取得成功。必须首先投入一支侦察巡逻队。这次侦察行动被命名为”葡萄干布丁”行动。

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。“老鼠,”他用无线电叫着斯莱德的个人呼号,“你听得见我吗?”没有答复。

这个行动将需要两支SAS的4人侦察巡逻小组,一个组将对格兰德进行侦察,另一个组则负责侦察北边的加列戈斯,以确保战斗机和导弹确实不在那里。

他把无线电的音量开大,听到的只有沙漠中干寒的风声。不过他知道远处的E-3型空中预警和控制飞机可能听得见他的话。“石板46在地面,”他用他的化名呼号叫道,“我没有受伤,在向西走。”

由于唯一适合执行投送任务的常规潜艇还在北边,所以潜艇投送的计划被排除在外,从智利出发陆路潜入的计划由于法律上的问题也被排除,伞降渗透的计划由于缺乏长航程的C130运输机也被否定了,最终侦察小组只能计划通过直升机投送。

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。琼斯开始在沙漠行走,希望能够找到一处干涸的河床或一丛绿荫藏身。他每隔一段固定的时间便停步取出无线电呼叫,心中越来越焦急。“石板46,有谁听到我的呼号吗?”

但这一选择也有相当大的麻烦:直升机的航程限制和对“无敌”号航空母舰的需求,而“无敌”号必须在天亮前离开阿根廷空军的作战半径,这也意味着这将是一项单程任务。

上午7时30分
空军上尉汤姆·特拉斯克正在沙特阿拉伯阿拉尔机场的休息室睡觉,有人推醒他说:“我们可能有任务,一架F-14被击落了。”

图片 7

图片 8F-14A/B
的 GRU-7A 弹射座椅在顶部和两膝之间都有弹射柄

战争结束后光荣回港的“无敌号”

特拉斯克从帆布床上跳了起来,将脚塞进了靴子。他的5名同伴也被叫醒,在匆匆地穿着飞行服。他们隶属第一特别行动联队,这是个美国空军的秘密单位,担负深入敌境搜寻救援被击落飞行员的任务。他们驾驶的是西科斯基飞机公司的MH-53J“低空铺路强手直升机,这是一种最新的重型救援专用直升机。

由于航母被击沉这一巨大威胁摆在眼前,这项高风险的SAS任务被认为是值得尝试的。“海王”直升机和飞行员都来自846海军航空兵飞行中队,这是特混舰队唯一接受过夜间飞行训练,具备投送特种部队能力的飞行中队。虽然特混舰队启航后,他们才配发了一些夜视镜,但通过艰苦的训练和顽强的战斗意志,飞行员很快就掌握了使用夜视仪飞行的技术。从5月1日开始,飞行员们执行了多次投送SAS、SBS特种部队或者帮助特种部队再补给的任务。

他同副驾驶员迈克·霍曼少校研究航空图,发现这次任务风险极大。E-3飞机只报告了被击落驾驶员的大致位置。该地区深入伊拉克境内260公里。伊拉克的防空力量虽然已饱受打击,但在这一地区仍密布着机动的地对空导弹和高射炮阵地。直升机往返一次需要3小时。回程时,他们会严重缺油。通常这类的拯救行动只在夜间进行。但现在离天黑还有十几个小时,没有时间再等。在白天深入敌区上空进行援救,以前还没有人敢试过。

在赫里福德,SAS总部最后决定将2个4人侦察组合并为一个侦察巡逻队。这个改变最终将对行动的结果产生严重后果。与之前计划的快进快出的,适合4人小组执行的隐秘侦察任务截然不同,巡逻队被迫牺牲其保密性和行动敏捷性,以及队伍的自持力,他们必须用额外的弹药和炸药代替宝贵的战斗口粮,只为一个微乎其微的可能性——他们或许将能够在不动用B中队主力突击力量的情况下摧毁目标。

接到报警25分钟之后,特拉斯克通知指挥塔说,“鹿皮鞋05”已准备就绪。他把油门开到最大,在晨雾中勉强起飞。雾浓得就像在牛奶中飞行。特拉史克注视着地形显示雷达屏,他把高度固定在30米,这是在这种情况下的最低安全高度。15分钟后,霍曼从舱内左面座位俯身察看导航显示器。“现在越过边界了,”他宣布。

将两个侦察小组合并的原因主要来自政治方面:SAS最高指挥官德拉比利艾尔准将,害怕内阁因为法律上的问题不会批准”天皇行动”,因此他寄希望于8人侦察巡逻队携带适当的装备,以便能够在必要的时候直接摧毁目标。一旦他们完成任务,士兵们就会向邻国智利撤离,而机组人员则会在中立国家着陆,然后摧毁直升机并前往当地英国领事馆。暗地里,皮诺切特领导的智利对英国很友好,但出于外交上的原因,智利表面上仍然是一个中立国家。

马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。马尔Venus群岛战役中的SAS和SBS,沙漠飞机坠落逃生记。他们已进入伊拉克境内。薄雾散开,现出了米黄色的沙丘。特拉斯克在沙漠上空4.5米的高度平飞。他知道贴地低飞,伊拉克的雷达侦察不到他们。

从一开始,“葡萄干布丁”行动就受到糟糕且前后不一的计划的困扰。执行任务的B中队6分队的人员并没有参与任务计划,他们只是听取了任务简报。这直接违反了特种部队任务计划的基本原则。更糟糕的是,当时唯一可用的两份地图都是二战时期测绘的,一份来自剑桥大学图书馆,另一份则像还是从某本地图册上撕下来的,保存情况都很差。

图片 9MH-53J

即使是一项侦察任务,行动前也需要一些基础情报以确保行动顺利进行,然而葡萄干行动在准备阶段没有任何基础情报,尽管有着各种各样的限制,任务计划也很糟糕,但该项行动还是得到了批准。

“望楼,鹿皮鞋05,”霍曼同在高空盘旋的E-3预警机通话,“听得到吗?”

5月15日,这个8人SAS侦察巡逻队启程前往阿森松岛。第二天,他们带上装备,乘坐C-130,空降到南大西洋冰冷、充斥着狂风暴雨的水域,然后在水中等待着被人捞起并送往“无敌”号航母。

“听到了,鹿皮鞋05,”
预警机上的指挥员答道,“我们在用雷达跟踪你。”空中预警和指挥系统的雷达自动盯住直升机,可以跟随它的飞行路线。E-3上的巨大圆盘形雷达罩内的传感器能侦察到敌方飞机和防空雷达,也能了解地面车辆的动向。

空降到水中后,他们的作战服和装备都开始进水,因为SAS错误使用了湿式潜水服,同时各种容器的封口都没有完全到位。SBS有合适的干式潜水服,以及防水的容器,但由于两个单位之间的摩擦,SAS并没有找SBS咨询或者借用相关装备。一登上“无敌号”航母,SAS就开始疯狂的想办法把衣服和装备弄干,好在当天晚上的浓雾将行动往后推了一天。

E-3飞机的另一任务是指挥两架A-10A“雷电”Ⅱ型喷气攻击机。如果伊拉克部队在地面阻击救援行动,A-10能提供近距离火力支持。但是A-10飞行速度较慢,易受伊拉克的米格式战斗机或幻影F.1战斗机的袭击,因此需要两架呼号为“西戈”的F-15“鹰”式喷气战斗机为它们护航。

图片 10

图片 11E-3
AWACS图片 12A-10
攻击机

本土的SAS队员要加入特混舰队,不得不先跳入海中再等人捞起

上午8时30分
在沙特-伊拉克边境的上空,两架A-10A攻击机中的长机驾驶员保罗·约翰逊上尉很想喝一杯咖啡,但他只能将就喝一袋温水,他疲倦得要命.他和僚机飞行员兰迪·高扶上尉在凌晨3时30分便起来为他们的任务做准备.升空一小时后,E-3飞机上的指挥员派他们进入伊拉克,设法同石板46取得联系。

5月18日凌晨,一架经过特别改装的“海王”直升机载着8名重装SAS士兵和3名机组,在寒冷的夜晚起飞。头300英里,直升机以200英尺的舒适高度飞行。突然,在离着陆点大约50英里,一处明亮、诡异的光在飞行员的夜视仪中闪烁。他们并不知道,有一个石油钻井平台矗立在那里,但简报中没有人提及到平台的存在。

他们飞抵E-3提供的被击落飞机的概略位置后,约翰逊将无线电转到搜救的主要频率,并呼叫被击落的飞行员道:”石板46,苏格兰人57,听到吗?”
苏格兰人57是这架A-10A攻击机的代号。

为了不让阿根廷人注意到他们的存在,直升飞机下降到离海面50英尺的高空飞行,并绕道向北。在这段计划外的绕道中,一艘在几英里外巡逻的阿根廷驱逐舰在英国人不知情的情况下发现了他们,因为“海王”直升机并没有安装内部雷达告警系统,

没有回答,耳机中传来的只有静电的嘶嘶声。

甚至在到达阿根廷本土之前,他们的任务就已经失败了。飞机一到陆地上空,就下降到了20英尺的高度。能见度很差。浓雾笼罩着黑暗的天空。燃料不足;绕道而行让他们宝贵的燃料储备进一步捉襟见肘。

上午8时50分
“鹿皮鞋05”,E-3飞机紧急呼叫道,”高速不明飞机迅速逼近你,最好避开!”

“海王”被迫缓慢地盘旋着,小心的在灰色的黑暗中探索者。在大雾上方飞行是不可能的,因为格兰德空军基地的雷达会立刻发现他们。直升机不得不降落。

图片 13法制幻影
F.1

情况是可怕的。没有人确切地知道他们在哪里。每过一秒钟,直升机那震耳欲聋的噪音都会增加他们被发现的几率。领头的飞行员和指挥巡逻队的SAS带队上尉发生了激烈的争吵。

特拉斯克暗暗咒骂了一声,这架敌机可能是一架法国制造的幻影F.1,是第一流的喷气截击机,能轻易地用”玛特拉”式中程空对空导弹摧毁他的直升机。他在离棘丛只3米的空中掠过,
岔进一处有较好掩蔽的干涸河道。

巡逻队队长认为他们暴露了,想重新部署到紧急渗透点。相反,领航员争辩说,他们离预定的插入点只有几英里。至关重要的分钟过去了。

接着从F-15战斗机传来消息。它们的雷达发现那架伊拉克幻影F.1后,已立刻赶来拦截。F.1掉头向北飞去。大使救援的行动消息显然已被泄漏。这架伊拉克战斗机肯定会向地面报告:一架巨大的美国直升机深入伊拉克境内。

SAS上尉数年后回忆这次行动称“当时的情况遭透了,很多人对这次行动寄予厚望,但这也意味着我们要走出飞机,进入一片未知区域,而当时我们很可能已经暴露了,甚至可能直接进入伏击圈。这真的就像是在被追授维多利亚十字勋章和活下来改日再战之间抉择”。

10分钟后,鹿皮鞋05到了E-3所给的石板46位置的座标。特拉斯克在那里搜寻了20分钟,但是没有找到被击落飞行员的踪影。时间一分一秒地过去,对话机再无谈话声。虽然没有人说出来,但每个人都相信被击落飞行员业已被俘。直升机上所剩的油已极少,特拉斯克不得不掉头向来南,飞回遥远的沙特边境加油。A-10A和F-15则留下继续搜索。


上午9时
云层下面灰色的天空渐亮,德文·琼斯看见四周沙漠中几乎全无山丘,也没有沟渠或草木。他周围有新的车轮撤痕和兽类的蹄印。他必须赶快找个藏身之地,以免比人发现。在一处浅洼的地方隆起一片齐腰高的黑泥。他把装具放在泥堆上,开始用救生刀挖掘。

上尉在争论中占了上风,直升机飞向了紧急渗透点。

天更亮了。他已掘好一个长方形
的坑,一米多长,肩膀那么宽,一米深。长时间的挖掘使他双手满是血污和泥块。但是他总算有了个可以暂时藏身的简陋洞穴。

经历了一段短暂而忙乱的飞行,事实证明在浓雾中飞往备份渗透点是行不通的,飞行员认为这次行动已经取消,希望飞往智利并按计划在着陆后摧毁直升机,然而SAS有不同的想法。

他正在把从洞中挖出的深色泥土和周围颜色较浅的沙土混合起来时,听到有车辆隆隆驶来。他跳进坑里,胆战心惊地从坑边窥望,只见一辆破旧的农场卡车驶到附近一处蓝色的铁槽。两名身穿工作服的人从车上爬下,在铁槽周围走了一圈,又上车开走。

上尉告诉飞行员,他要继续此次行动,只要飞行员就近找着陆点把侦察巡逻队放下就行。第一处可能的投放地点在智利境内,且距离格兰德空军基地80英里,然而上尉心意已决。

“原来是座水塔,“他心里想到。当地的农民显然常来这里。不过卡车上的人并没有看见他,所以他或许可以整天躲在这里。他要把水壶加满,待天黑后向西行进,寻找较安全的地方。他有5个小塑料瓶,他喝下其中一瓶的水,祈望这一天安然度过。

图片 14

中午12小时05分
约翰逊坐在领头的A-10A型攻击机内,心理感到十分沮丧。石板46哪里去了?刚才那两架F-15曾短时间和他联络,可是到现在为止他一直联络不上,难道伊拉克的搜索队把他围住了。

“葡萄干布丁行动”中侦察巡逻队的渗透路线

“长机,二机,”高扶在通话机里呼叫,打断了约翰逊的胡猜乱想,”我们的油只够15.”他的意思是说,他们的油只能再维持15分钟,就必须回去加油了。

“海王”直升机在巨大的噪声中降落,SAS士兵将他们80磅重的背包推出机舱,随后跳下飞机,建立了360度的防线,当直升机飞远,不再听到其声音后,侦察巡逻队开始了他们艰难的跋涉。

“知道了,”
约翰逊回答.随后他作最后一次努力,再呼叫那被击落的飞行员,”石板46,苏格兰人57,听到吗?“

战术流程要求巡逻队只能在夜间行军,白天需要找到隐蔽处躲起来休息,因此行军的速度很慢,而巡逻队四天份的口粮也限制了他们的行动能力,整个任务看起来已经是不可能完成的。

突然,那频率发出了声音。

然而在SAS,这些都算不上什么问题,队员们依然继续推进。

“苏格兰人57”说话的声音不清楚,“这是石板46,请讲话。”

无止境的长满苔藓的泥煤层,这是对那片毫无地形地貌的土地最好的描述,突击队恰恰需要在这片土地上推进。更糟糕的是,现在正是阿根廷南部声名狼藉的冬天,阳光微弱,气温长期在零度以下。

他们的无线电找到了一个待救的人。

任务的进展异常的缓慢。

“等我飞近一点好和你说话” 约翰逊说。

在多次崴脚和肌肉拉伤后,巡逻队停了下来打算休息,等待黎明的日出。在白天,上尉梳理了一下他们目前的境况。按照现在的进度,巡逻队还要2天半时间才能到达阿根廷边境,边境距离RG还有30英里。很明显4天的口粮是绝对不够的。而平坦没有任何植物的地形,让他们没有任何可替代的就地取材的食物,即使有,他们也不知道哪些能吃哪些不能——任务简报中从未提及此项内容。这也从另一个侧面反映出整个行动的计划是多么的草率。

中午12时10分,鹿皮鞋05正在阿拉尔机场加油听见了约翰逊与石板46的对话,特拉斯克一手拿起无线电话筒。

就在这一天,巡逻队的其中一人身体出现了不适,虽然不是致命的,但他的病情让巡逻队陷入了进退两难的困局:他们可以分散开,留下三人照顾生病的士官,剩下四人继续前往RG,但这样就不得不把额外的弹药和爆破装置留下。

“望楼,,鹿皮鞋05。我们已加好油,马上北飞。”

但这个方案很快被否定了,因为他们总共只有两份地图。巡逻队需要上级给出进一步的指示。上尉使用卫星电台联系了SAS在赫里福德的总部,简单的说明了他们目前的处境,然而当他听到上级要求他们继续执行任务的命令时却一点也不震惊。到此时,他终于明白这是一次敢死队式的任务,上级根本不指望他们能活着回去。

中午12时20分,约翰逊和高扶估计石板46在阿尔阿萨德机场以西32公里,这比他们原先估计靠北得多。A-10A上的燃料实在不富裕,而他们远在那待救飞行员以南很远的地方。

与此同时,直升机组把飞机飞到了指定的降落地点并按计划设法将飞机推进海里让其自沉,然而“海王”直升机似乎可靠性非常高,半天没有沉下去,不得已,机组只能将其烧毁。

“苏格兰人57长机,
鹿皮鞋05。”前来会合的特拉斯克呼叫道,“请继续北飞.你必须找出他的准确位置。”

后面几天,机组不得不小心的躲避搜索他们的智利军队,最终他们还是被找到了,并被送往英国大使馆。机组的被捕引发了一场外交风波。他们在一次电视采访被迫说出了事前准备好的掩护故事——机组在追踪阿根廷潜艇时迷航,不小心进入了智利领空。

约翰逊点点头。石板46在伊拉克的位置是在MH-53J直升机航程的极限,如果两架A-10A在回南方去加油前没有找到他,MH-53J直升机便会将燃油用尽。
约翰逊和高扶必须冒险。

阿根廷人并不傻,看到新闻后,当即确认有特种部队潜入了境内,随即加强了各处的警戒。

约翰逊将驾驶杆推前侧飞,以便看清楚些。他降至1000米高度,呼叫待救者并告诉他注意看他即将投下的照明弹。第三个照明弹在天空爆炸后,琼斯用无线电答复道:“我在你南方大约6.5公里,在你6点30分方向。”


约翰逊和高扶飞得更低些。片刻后,,约翰逊听到琼斯叫道:“目标,目标。”表示A-10A在他的正上方。

回到野外,5月20日晚上,巡逻队重新上路,缓慢的向边境强行。持续的低温冻雨,以及容易让人崴脚的地面,使得他们的行进速度慢的让人绝望。

约翰逊拉起驾驶杆,记住导航系统上闪出的座标,他希望他们还有足够的燃料能与加油机会合。
约翰逊将座标通知还在继续北飞的鹿皮鞋05,又告诉琼斯说:“必须去加油,30分钟内回来。”

当他们在白天隐蔽起来休息时,巡逻队通过地图确认他们距离RG还有40英里路程。虽然身体不适的士兵情况有所好转,但他们迅速消耗的口粮还是让情况不容乐观。巡逻队再次联系了赫里福德,请求紧急进行一次再补给。

下午1时40分,特拉斯克和他的机组现在有了待救者的准确位置。但是要飞到他那里,他们必须飞越过一条挤满军车的宽达4线的公路。他还必须贴近地面飞行,以免被伊拉克雷达发现。

赫里福德的回复并没有如他们所愿:他们被要求前往应急集结点,在那里SAS驻智利大使馆的联络官将会与他们接头。然而此类应急预案事前根本就没有人提及过——再一次证明了行动计划的草率,队员们陷入了迷惘。

特拉斯克等待着伊拉克车队稍微中断的机会。机会来了。他以每小时越250公里的速度,在机鼻距沥青路面3米多的高速,驾驶这架巨大的直升机在两个车队之间的缺口斜飞而过。车上的人一阵惊呼。

同时,这一命令中也有一个巨大的隐患:巡逻队将与联络官在次日也就是5月22日晚接头,地点在海边公路的一座小桥上,然而老旧不适用的地图使得巡逻队指挥官不是很确定接头地点的具体方位。

“鹿皮鞋05,”E-3上的指挥员紧张的尖声呼叫道:“新威胁,重复,新威胁。”一枚伊拉克“萨姆-8”型地对空导弹的制导雷达正在扫向他们。

距离接头只剩24小时,巡逻队只得往他们认为正确的地点推进。这个时候他们所携带的口粮已经消耗殆尽,而卫星电台也不可逆的损坏了。5月22日晚,夜幕降临,但联络官并未出现。

指挥员的声音现在变得近乎尖声狂叫:“你必须转东飞。”

他们在桥边蹲守了三天三夜,最终在5月26日凌晨前夕,饿晕了的SAS上尉和另一名队员计划去附近的村子里探个究竟。把武器和携行具留在原地,他们换上平民便装走出隐蔽处,靠着9mm口径的勃朗宁大威力手枪,他们很快找到一个“愿意”搭他们一路的卡车司机。

特拉斯克将直升机转东然后转南,等待加油完毕的A-10前来护航。过了一会,那两架绿色的喷气攻击机回来了,在他们上空飞过。

卡车司机到了波韦尼尔小镇把他们放下,几天没刮胡子,疲惫且浑身散发着臭味的SAS队员很容易就融入到了这个世界另一端的角落,由于美元的魅力,他们迅速找到了住所,以及急需的食物。恢复精神后,他们给彭塔阿雷纳斯的英国领事馆去了电话。

两架A-10机和一架MH-53J直升机再度联结后,组成环状队形,继续寻找石板46。

电话另一端的官僚,从未被告知过SAS的此次行动,显然是受到了惊吓。他建议SAS立即向智利当局投降,随后便唐突粗暴的挂断了电话

下午1时55分 “现在约1.5公里,” 石板46看见了直升机叫道,“十点钟方向。

剩下的SAS队员还需要更多的食物和衣物,上尉一行2人在镇上采购,出乎意料的,他们在镇上碰到了SAS的联络官。在谨慎的确认对方身份后,他们告诉联络官巡逻队目前的状况。5月27日晚,6名又脏又饿的SAS队员走出了隐蔽所,被车子接到了镇上。

“知道了,”霍曼答道,在这次漫长的任务中,救援直升机第一次与待救者有了确实的联系。


但他们的高兴很快便被直升机左门炮手打断了。“西面有个移动物体。”他高叫道。那是一辆溅满泥污、覆着油布的卡车,一定是辆无线侦测方向车。

在重新洗漱和填饱肚子后,联络官的话让他们万分震惊:行动还是要继续!

“苏格兰人57,” 特拉斯克紧张地叫道,“待救的人在哪里?”

他们开始为越境进入阿根廷做准备,然而第二天命令再次改变,SAS被要求飞往智利首都圣地亚哥,他们在圣地亚哥一处安全屋内一直待到6月8日,才重新飞回英国国内。

“卡车正对着他开去,” 约翰逊答道。

虽然”葡萄干布丁”行动失败了,SAS没能对格兰德空军基地实施近距离实地侦察,但是赫里福德还是决定开展下一步的”天皇行动”。SAS将要突击那个机场。

“快设法对付它!” 霍曼呼叫说。

六、“天皇行动”

“好,知道。” 约翰逊答道。

虽然“葡萄干布丁行动”没能收集到任何关于“飞鱼”反舰导弹和“超军旗”战斗机的位置情报,SAS在赫里福德的领导层仍然决定实施“天皇行动”。

图片 15

5月25日,当SAS巡逻队在桥边瑟瑟发抖的等待联络官出现时,当“海王”直升机的机组被智利军队找到时,两架阿根廷“超军旗”战斗机使用“飞鱼”导弹再一次袭击了特混舰队,两枚“飞鱼”击中并击沉了“大西洋运输者”号货轮。

A-10转弯向卡车飞去,同时对它发射了一串红色曳光弹。卡车爆炸成一团橙色的火焰。

图片 16

特拉斯克回原来的航线,向北飞行。“苏格兰人57,”他用无线电问道,“待救的人在哪里?”

燃烧中的“大西洋运输者”号货轮

“对着烟飞,” 约翰逊答道。

这艘货轮当时运载了供登陆部队补给使用的弹药以及“鹞”式战斗机的炸弹,而除了这些,船上最重要的物资是“威塞克斯”和“支奴干”直升机,这些飞机原本打算将登陆部队空运至福克兰群岛首府斯坦利港。由于交通工具都沉到了大西洋底,陆战队员和伞兵只能改为步行前往目的地。

“对,对着那辆燃烧的卡车飞。”

图片 17

特拉斯克把直升机慢慢俯冲着飞往那辆冒烟的卡车。突然,他惊奇地见到在不到150米外,有个穿绿色海军飞行服的人从一个坑里冒了出来。这位飞行员满身泥污,一手拿着救生包,一手握着无线电,等侯他的救援。

一枚“飞鱼”导弹正准备挂载到“超军旗”战斗机上

直升机机轮刚碰到地面,特拉斯克救援对的两名队员已经出了机门。30秒钟后,他们已把琼斯送上飞机。直升机非离那干涸河道时,特拉斯克回头望了望机舱。他的目光与琼斯相遇。这位获救者形容憔悴,满身泥泞,脸上流露出对他的感激。

“大西洋运输者”号的沉没,使得实施“天皇行动”的必要性又上升了一个台阶。

下午2时 “苏格兰人57长机,”E-3上的指挥员说,“你们得手了吧?”

5天后的5月30日,“飞鱼”和“超军旗”这一恐怖的组合又一次对英国舰艇发动了攻击,目标仍然是英军的航空母舰。这一次导弹偏离了目标直接坠入海中。英国方面预计这可能是阿根廷拥有的最后一枚“飞鱼”导弹(2枚攻击了“谢菲尔德”号、2枚攻击了“大西洋运输者”号,1枚坠入海中)。

“目前是如此,” 约翰逊答道,“但是我们还有一段很长的归途要飞。”

因此,合乎逻辑的假设是,由于阿根廷已没有更多的空射型“飞鱼”导弹,而且英国在经过密集的外交游说和谨慎的黑市交易后确认了这一点,“天皇行动”已经变得没有必要。

下午3时15分
德文·琼斯上尉坐在直升机不停震动的铝制舱板上,强劲的气流从两个开着的炮舱口涌入,吹冷了他发红的脸。他筋疲力尽,但为还能活着逃离敌境而庆幸不已。

然而,SAS并不支持这个假设。人们怀疑,SAS的高层想要一个机会,用具有历史意义的行动来进一步装饰本就充满荣誉的团史。不管怎么样,“天皇行动”将按计划进行。

特拉斯克在膝上放了一张航线图,专心细看直升机的导航电脑。他听见霍曼说:“苏格兰人57,这是鹿皮鞋05。我们已经越过了界线。”他们已经出了伊拉克。

这是怎么样的一个计划呢。

图片 18

皇家空军47飞行中队的两架C-130运输机将从阿森松岛起飞,一路向南飞行,VC-10加油机会在中途对C-130空中加油。战争爆发后,这两架C-130才接受了受油系统的改装,而飞行员进行危险的空中加油训练的时间仅有数小时。

兰迪·高扶和保罗·约翰逊上尉在“沙漠风暴”行动期内,后来又多次驾驶A-10A飞机执行任务。2月6号,约翰逊的飞机被一枚伊拉克的地对空导弹击中,机翼炸穿一个大洞。约翰逊勉强驾着受伤的飞机,飞越边境,饶幸地飞回沙特阿拉伯的基地。

图片 19

被俘的拉里·斯莱德中尉于3月4日被从伊拉克遣返。他说在1月21日上午大约10时30分,被一辆小卡车上的伊拉克士兵俘虏。3月10日,美国本土安德鲁空军基地举行大会,欢迎美军战俘从伊拉克获释归来,琼斯在大会中担任斯莱德的护卫军官。

皇家空军47飞行中队的C130,经过特殊改造,准备投入到“天皇行动”中

拯救过程一览1991 年1月 21 日沙漠风暴援救早上6:05
在伊拉克纵深160里,离巴格达 30 里:Devon Jones 和 Larry
Slade的F-14雄猫战斗机被伊拉克的导弹击落早上 8:00
在沙特阿拉伯的阿勒山机场美国空军第20别动队上尉汤姆 Trask,少校. Mike
Homan 和组员驾驶着 MH-53J 直生机在浓雾中赶往事发地点。早上 8:15
伊拉克边界:上尉 Trask 和 少校.Homan
把他们的飞机降低到15英尺以防止伊拉克雷达在他们没到达之前就发现他们。早上
8:50 接近坠毁位置,伊拉克:一个敌军士兵发现,
在他们的雷达是有两架美国空军的F-15“鹰”式战斗机。 这时上尉 Trask,少校.
Homan 和组员们开始搜寻 Jones 和 Slade.搜寻小队没有找到Slade,他被捕了
在沙特阿拉伯阿勒山飞机场,:MH-53 J 组员没能找到F-14
的飞行员并且返航补给燃料;然后他们飞回到坠毁的位置重新开始他们的搜寻工作。下午
1:55 坠毁位置附近,伊拉克:直升机组员接受到了.
Jones所发出的信号。Jones;发现一辆敌人的卡车向Jones驶来。
二架美国空军的A-10II“雷电”攻击机组成的搜寻援救队,在燃料几乎以尽的同时仍然进行空中巡逻,并对伊拉克的车辆进行攻击。下午
2:15 上尉 Trask 驾驶着MH-53J在离那辆冒烟的卡车 不到150
码进行着陆。一个机员,SgtBen Pennington, 帮助一直联络的Jones,
进入了直升机。救起了他。下午 3:15 伊拉克人边界: 上尉Trask,少校.
Homan,组员和 Jones。 安全地返回了沙特阿拉伯。

一旦接近福克兰群岛,运输机将绕道东福克兰岛躲避阿根廷雷达及巡航的战斗机。随后,它们将下降到50英尺高度飞完最后的380英里,一旦飞抵陆地上空,运输机将会借道智利,利用群山的遮蔽来避免格兰德空军基地雷达的探测。

进入智利领空后,飞机将急剧向右转弯,朝北飞行数英里,再经历一个急剧的右转后,它们会重新进入阿根廷领空,从西面接近格兰德空军基地。

如果一切顺利,防空雷达没有发现运输机,飞机将直接降落在格兰德,SAS士兵则会驾驶绰号“粉红豹”的陆虎突击车和摩托车扫荡整个基地。行动计划在15分钟内完成,C-130在地面保持引擎运转,只等完成攻击的SAS队员返回就立即起飞。

当然,逻辑上讲,阿根廷守军很可能攻击并摧毁地面等待中的运输机,万一发生这个情况,SAS和机组成员将四散突围,在阿根廷人的追击下逃往智利。这一切都将在晚上发生,且只能依靠一张1937年测绘的地图。

因此,“天皇行动”的概念一经提出,就收到了来自SAS各级别人员的反对。当70名B中队的SAS队员在进行攻击前的演练的阶段,这个行动的代号也被他们改称为“绝命行动”(Operation
Certain Death)

不满的情绪在各个级别蔓延。

由于要在未经侦察的情况下执行突击任务,很可能损失SAS整个B中队外加两架宝贵的改装C-130,B中队的指挥官对任务的可行性提出了质疑,随后他便被SAS指挥官德拉比利艾尔撤职,换了一位更具“乐观主义精神”的军官。

尽管进行了详细的规划和各种不同的应急措施,但似乎没有人知道杀害手无寸铁的飞行员直接违反了日内瓦公约。此外,通过攻击阿根廷大陆,英国正冒着失去至关重要的媒体和外交领域斗争的危险。自4月2日阿根廷入侵以来,这场战争一直以几乎同样的激烈程度在进行。

在经过几次出发前待命后,B中队的士兵终于在6月3日收到了“天皇行动”正式取消的通知。具体原因一直未公布。

SAS内外的许多人认为,赫里福德坚持要开展“天皇行动”的主要动机,是为了通过这次大胆而鲁莽的行动来保持“SAS神话”。

从早期在北非广袤的沙漠与德国人和意大利人作战开始,这个团就取得了一些非凡的英勇事迹。对于这样一个独特的组织来说,名声就是一切——两年前电视上直播的对伊朗大使馆的袭击对一些人来说并不足够。

而随着每一次行动的成功,这个团在政治界和军界高层中的影响力都将上升。

“在英国后方,人们认为我们是在水上行走,我们是不可战胜的,”阿兰贝尔说,他在冲突期间在D中队服役。但这种态度引起了军方内部的广泛不满。他们经常表现出的精英主义态度并没有为他们赢得多少粉丝。

准将伊恩·嘉丁纳曾在战时指挥45皇家海军陆战队的X连,他指出,“SBS熟悉两栖作战的复杂性,但SAS不是。他们似乎也不愿意听取关于寒带作战的专业意见。此外,他们习惯于只与英国的总部沟通。这些因素导致南乔治亚行动开始时几乎是灾难性的。”

然而,SAS的许多人将这种精英主义的指控归因于特种部队工作的神秘性质。根据艾伦·贝尔的说法,引起军队内部不满的原因是,“这是SAS第一次与常规部队合作。他们不知道如何使用我们。我们尽了最大的努力,但常规部队不知道如何发挥我们的优势。如果再考虑到我们较宽松的仪容标准和花哨的装备,这就是为什么军内指责我们搞精英主义的原因。

事实上,在战争之后的SAS中并没有进行总结也很让人不解。“因为在战争期间犯了很多错误”,阿兰·贝尔解释说,“SAS的高层决定不做官方层面的战后简报。没有人喜欢炫耀他的失败。当时很多事情都出错了,但也有很多事情都进展顺利。我们对此感到非常惊讶,并连续质疑了几个月。然而,得到的回复总是一样的:不会有战后简报。”

人们可能会说SAS傲慢自大。甚至可能有人会指责他们蔑视别人的建议。然而,不能说他们没有发挥出他们的最大能力,SAS与他们的SBS兄弟一起,设法进一步扩大了英国特种部队的声誉。这个声誉直到今天仍在世界范围内得到敬重,也是SAS的后来者们,在中东的沙漠和山地中拼命维护的一样东西。

图片 20

SAS的后来者们,在世界各地继续努力维护着前辈们好不容易争取来的声誉

注:本文中出现的“福克兰群岛”等字样均译自原文,不代表译者政治立场

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注